O êxito da Singer começou com o modelo Ten, lançado em 1912, com um chassis de aço, motor de quatro cilindros e dois assentos. O carro era muito económico, alcançando cerca de 65 km/h, um valor bastante alto para os veículos comuns da época e também era mais fiável do que muitos dos seus concorrentes, em parte graças à sua estrutura de aço e em parte pela transmissão traseira mais moderna.Enquanto o seu preço rondava as £ 185, o seu sucesso também pode ter sido impulsionado por uma versão de corrida que venceu uma prova de stock-cars e, talvez o mais importante, era detentor de uma vasta variedade de recordes de velocidade na sua categoria. O Singer Ten foi devidamente equilibrado em tamanho e peso. Era mais leve que a maioria dos carros existentes, mas mais pesado do que os modelos baseados em motas. A fábrica do jovem empresário no sector Billy Rootes comprou cinquenta destes carros e exportou-os, tendo usado os lucros para iniciar um verdadeiro império de automobilismo ao adquirir e integrar muitos outros fabricantes de automóveis britânicos, antes de naufragar, seguindo um destino semelhante ao da British Motor Holdings, mais tarde conhecida como MG Rover.
Tal como aconteceu com a maioria dos fabricantes de carros, a I Guerra Mundial obrigou a fábrica a dedicar-se ao fabrico de material de guerra, mas, fundamentalmente carros para os militares. A produção civil foi retomada após a guerra com a produção de uma ampla gama de veículos na década de 1920. A oferta foi bastante diversificada e modernizada. Por exemplo, a caixa de velocidades foi colocada à frente. Em 1927, o Singer Júnior foi produzido usando um motor de 848 cc com árvore de cames à cabeça, o que veio a ser a base para muitos outros motores nas décadas seguintes. O Singer Ten tinha crescido e ficado mais pesado. O Singer Junior foi, tal como o Austin 7, à fabricação de carros mais ágeis e leves. Em 1934, saiu o Singer Airstream, um sedan de quatro portas com faróis integrados e um pilar de design livre. O carro era bastante avançado mas nunca se tornou popular. Era caro para produzir e revelou-se um fracasso. Mesmo assim, o Singer manteve-se na vanguarda da tecnologia, com suspensões dianteiras independentes, veios de transmissão acoplados e outras inovações britânicas. Nove Singer foram preparados para competir em Le Mans. Foi o primeiro carro com menos de 1,1 litros de cilindrada e sem compressor a fazê-lo. A qualidade destes veículos levou à criação do Singer Le Mans, um roadster de dois lugares com dois pneus sobressalentes exteriores na carroceria. No entanto, uma múltiplo sequência de imprevistos - as adaptações de última hora na direcção e na caixa de velocidades ordenada pelos juízes de corrida obrigaram a Singer a abandonar o carro de corrida, o que causou elevados danos financeiros. As fábricas foram fechadas e quer carros quer camiões foram abandonados. Por azar, quando as vendas começaram a aumentar com a introdução de um carro novo, o Singer Roadster, rebentou a II Guerra Mundial. Nesse período, a Singer produziu uma grande variedade de armas e equipamentos aeronáuticos, mas financeiramente a empresa não estava em boas condições no final da conflito e mantido apenas uma linha de produtos limitada.
O primeiro carro novo feito depois da guerra não foi muito bem sucedido. Foi reestilizado e rebatizado como Singer Hunter, um nome que iria voltar mais tarde com a Hillmans. Apesar do sucesso do modelo rejuvenescido, a Singer nunca recuperou da turbulência dos anos de 1930 e em 1955 estava em perigo de fechar as suas portas quando os bancos se recusaram a emprestar mais dinheiro. Ignorando o destino de outros que haviam feito o mesmo, a Singer concordou em participar do império automobilístico de Rootes. Tal como no passado, os modelos existentes foram interrompidas e o primeiro carro novo apresentado, o Singer Gazelle, foi apenas um Hillman Minx com uma nova imagem e um motor do Singer Hunter, que mais tarde foi substituído por um outro menos sofisticado do Hillman. O Vogue, um carro maior projectado para ser mais sólido e confiável e o Chamois Imp foram ambos Hillmans remodelados. Tal como aconteceu com outras marcas da Rootes, a Singer foi relegado apenas para posição secundária de uma das várias marcas do grupo e não inovou nem apostou na renovação e fez essencialmente os mesmos veículos. Em 1970, apenas se mantinha o nome da Singer. Em 1971, os novos proprietários da Rootes, a Chrysler, não continuaram a produção e a Singer tornou-se um capítulo da história automóvel. Mas não foi esquecido.
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