A Allard foi famosa por apresentar modelos com um poderoso motor americano V8 montado num pequeno chassis desportivo, originando uma grande relação potência-peso e pressagiando o aparecimento do famoso AC Cobra. Na verdade, Carroll Shelby, o inspirador do AC Cobra, conduziu um Allard em 1950.
Os primeiros carros Allard foram construídos especificamente para competir em eventos de trials realizados em terrenos quase intransitáveis para um veículo com rodas. O primeiro Allard dispunha de um motor Ford V8 Flathead instalado num chassis quase totalmente retirado de um Bugatti de competição. Esta combinação espectacular entre a força do motor e a leveza do chassis causava um óptimo efeito binário nesta competição de velocidade lenta por terrenos acidentados. Depois foram-se construindo Allards especialmente por encomenda, equipados com uma variedade de potentes motores Ford, entre os quais o Lincoln Zephyr- powerplants V12 . Em 1939, no início da II Guerra Mundial, tinham sido construídos doze Allard e encontravam-se em desenvolvimento outros projectos. 
A guerra interrompeu a produção desses veículos e a empresa dedicou-se a fabricar peças para camiões Ford e jipes.
Sydney Allard cedo se apercebeu das potencialidades do mercado dos EUA, nessa altura em muito melhores condições financeiras e si ao mesmo tempo que lhes faltava carros desportivos de qualidade. A Allard não perdeu tempo e desenvolveu um modelo especial destinado ao mercado norte-americano, o J2, equipado com uma nova suspensão traseira independente . Os carros estavam disponíveis com um leque variado de motores americanos, incluindo um novo Cadillac V8, muito mais poderoso do que as unidades Ford usadas anteriormente. Como importar motores americanos apenas para enviá-los depois de volta montados nos carros através do Atlântico provocava problemas logísticos e de tempo. Assim, foi decidido mandar os Allard sem motor, os quais eram posteriormente instalados nos Estados Unidos. Foram lançados três modelos no período pós-guerra: o J, destinado a competições desportivos, o K, um carro ligeiramente maior destinado para utilização essencialmente em estrada, e o L, com quatro assentos. Todos eles tinham mecânica Ford, tornando-os fáceis de manter em qualquer lugar. As vendas foram um rápido sucesso em função da relação qualidade-potência-design-preço e a procura foi elevada. Perante este êxito comercial Allard introduziu modelos maiores: o M e N.
Os Allard obtiveram excelentes reultados desportivos em ambos os lados do Atlântico, de que se destacam um terceiro lugar em Le Mans, em 1950 e um primeiro lugar no Rali de Monte Carlo, em 1952, conduzido por Sydney Allard.
Um modelo bastante bizarro saiu em 1953. Clipper Allard esperava lucrar uma fortuna no mercado dos microcarros. Este carro minúsculo com corpo de fibra de vidro era alimentado por um motor Villiers de 346 cc e dois cilindros montado na traseira. Este "mini" acomodava três pessoas lado a lado com espaço para dois filhos num opcional assento Dickey . Foram fabricados apenas 20 exemplares.O Allard Clipper foi desenhado por David Gottlieb e tinha um corpo "indestrutível" de plástico que foi feito pela Hordern-Richmond Ltd. Isso fez dele o primeiro carro constituído com aquele material.
A R Allard & D , infelizmente, não acompanhou o seu ritmo anterior e logo outros fabricantes estavam a produzir carros mais baratos e tecnicamente mais avançados. Allard bem lutou para tentar manter-se competitivo, mas seu novo carro, o modelo Palm Beach apareceu um ano mais tarde do que seus concorrentes e não teve sucesso nas vendas. O novo K-3 também não correspondeu às expectativas, embora fosse um carro bonito, nomeadamente o Estate Safari, uma grande carrinha Woodie com oito lugares sentados, um motor V8 e uma bela carroceria, mas não teve mercado .
Em meados dos anos cinquenta Allard trabalhava como um verdadeiro fabricante. A sua tentativa era fazer concorrência à Dodge e aos concessionários dos Corvette usando um Palm Beach propulsionado com um motor Hemi. A recessão económica dos EUA no final dos anos cinquenta obrigou Allard a produzir poucos carros e apenas para satisfazer pedidos especiais.
Os Allard dos anos sessenta foram simplesmente modificações dos veículos britânicos Ford Anglia, comercializados como o Allardette 105, 109 e 116. Tudo terminou em 1966, quando Sydney Allard morreu. Na mesma noite, um incêndio destruiu a fábrica e os registos históricos da empresa Allard.
O nome Allard foi comprada por uma nova empresa, em 1991, mas a produção nunca começou. Em 1994 uma nova versão do J2 foram feitas pela Allard Replicas, de Harpenden , Hertfordshire, onde os carros em kit ou já montados obedeciam às versões acordadas com os proprietários de marcas registadas. A efémera produção cessou em 1997.
A nova versão do J2X, nomeado o MkII J2X, produz-se actualmente em Montreal, no Canadá, e no estado de Nova York, nos EUA. Foi exibido no Salão do Automóvel de Los Angeles de 2009.
O local onde os carros Allard foram produzidos é agora um condomínio de luxo com 26 habitações para gente endinheirada. Baptizaram-na como Allard Gardens. É justo.
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